Ｅ３９の魅力．．．

ボンネット一体型のキドニーグリルと個性的なポジションランプ。イカリングはE39のマイナーチェンジモデルから始まった。
低いウェストライン、ロングノーズショートデッキの均整の取れたシンプルで無駄のないスタイリング。
外観は優雅でおとなしい印象だけど、ワインディングロードを走ると性格が一変したようにアクセルを踏み込みたくなる。
当時としては世界最高水準の高性能エンジンが齎す動力性能、ステアリングの操作感、しっかりした足回りとブレーキ性能。
ＦＲ＋前後重量バランスの良さから生まれるドライビングの楽しさ。エンジンは可能な限り車体中心近くにマウントされている。

インテリアも上質でシートの座り心地や計器類の視認性、スイッチ類の操作性もよくロングドライブも快適
パニックブレーキングの時もＢＭＷのＡＢＳは確実に安定して効くので信頼できる。
雪道やダートではASC(トラクションコントロール)は切って走ったほうが走りやすい。
ASCをOFF ステップトロニックはマニュアルモードにしてアクセルコントロールでテールスライドさせＦＲならではの走りを楽しめる。
コーナーへの進入速度がハイスピードになるほど路面に吸付くように安定した姿勢で意のままに駆けぬける。
故障も少ないし、オイル交換サイクルも長いのでトラブルが発生しない限りはメンテナンスも思ったよりかからない。

【BMW E39 メンテナンス】
オイル、オイルフィルターの交換は、20,000�qと書かれているけど、10,000�q〜15,000�q年に一回点検時期に交換している。
左リアドアウィンドーレギュレーター作動不良。レギュレーター交換
ラジエーターホース接続部破損(前期型)。冷却水の圧力による経年劣化？後期型は形状が変更されている。
オルタネーターは前期と後期でメーカーが違い後期型のほうが故障が多いようだ。前期型はBOSCH社製、後期型がValeo社製。
オルタネーターが故障すると TRANS FAILSAFE PROG のメッセージが表示され3速固定で変速されないが走行可能。
発電されないのでオーディオやオンボード表示等電気系統は使用不可。ATｵﾙﾀﾈｰﾀｰ120A \75,600(1231 7509 599)
ラジエーター、フューエルポンプとセルモーターも交換。

液晶のドット欠けも5年経過ころから結構出てくるみたい。液晶修理\20,000　モニター液晶配線接続部分の修理で完全復活。
ドアミラー作動不良とレンズ液漏れ。防眩用の液が漏れ出しミラー表面変色。リモート駆動モーターは2個入っている。
部品代は国産車と比べると驚くほど高いものもある。ドアミラーのレンズ１枚\50,000にはビックリ。

最新のデザインはバンパーとグリルが一体化し独立したバンパーの概念にとらわれないデザインが主流みたいだけど
ジャガーやアウディと違ってBMWのキドニーグリルの処理はバンパーと一体になった現行のデザインには好感が持てない。
もうひとつBMWの特徴だったリアドアの三角窓とピラーの形状は似たようなデザインを採用した車がかなり増えてきた。

車検の間モニターで三日間E60を乗った。ステアリングが恐ろしく軽くハンドルの切り角に正確に敏感に反応する。
ハンドリングや足回りはかなりイイ感じ。バランスがいいんだろう。車ってこんなに簡単に曲がれるのかと思うほど。
シートに座った感じもなかなか結構よかったんだが、シートの背がやたら高い。
助手席シートのヘッドレストもでかいので、右折の際左後方の視界の邪魔になる。
シフトレバーの位置も気持ち遠く感じた。形状もあまり握りやすくない。
ボディも一回り大きくなった。ウエストラインが高くなって後方視界はあまりよくない。
オートライトに設定するとカーブでハンドルを切るとライトも曲がる方向へ移動し意識して見ると違和感を感じた。